Hyundai наконец-то показал хот-хэтч i30 N

13 июля 2017, 20:15

Hyundai наконец-то показал хот-хэтч i30 N

Впервые в своей истории Hyundai создал настоящий «заряженный» хэтчбек. Автомобиль схлестнется с весьма серьезными соперниками — главными конкурентами назначены Volkswagen Golf GTI, Peugeot 308 GTi и Ford Focus ST. И не стоит недооценивать модель, ведь над руководил ее созданием Альберт Бирманн, который возглавил спортивное подразделение Hyundai после ухода из BMW, а там, между прочим, чувак был не последним человеком, участвующим в создании тех самых «эмок».

Вооружен хот-хэтч весьма достойно и ничем не уступает именитым соперникам. Под капотом i30 N скрывается турбированный двухлитровый двигатель, производящий 250 л.с. и 353 Нм. Доступен и опциональный пакет Performance, который доводит мощность до 275 л.с. при том же крутящем моменте. В первом случаи автомобиль разменяет первую сотню за 6,4 с., а во втором — уже 6,1 с. Между прочим, 245-сильный Volkswagen Golf GTI Performance будет на 0,1 с. медленнее. Максимальная скорость в обоих вариантах не превысит 250 км/ч. Южно-корейский хэтчбек может оснащаться только 6-ступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, существует задел для установки роботизированной трансмиссией и даже полного привода. Все будет зависеть от спроса на i30 N.

Оснащение Performance, вдобавок, подразумевает наличие выхлопной системы с переключаемым клапаном и дифференциал с электронной блокировкой. Еще из приятного — коробка передач имеет систему синхронизации оборотов при переключениях вниз.

Экстерьер и интерьер Hyundai i30 N полностью соответствуют представлением о том, каким должен быть автомобиль в подобном классе. От стандартного i30 «горячая» версия отличается внушительными бамперами, диффузором, патрубками выхлопной системы, иные светодиодные ходовые огни и антикрылом на крышке багажника, а также 19-дюймовыми колесными дисками. Внутри нас встретит новая приборная панель, перерисованное меню, с возможностью вывода разнообразной телеметрии, на центральном дисплее, спортивные кресла, иной руль с кнопкой переключения режимов.

Много работы было сделано с подвеской. Спереди хэтчбек имеет подвеску типа McPherson, а сзади установлена многорычажка. Появилась дополнительная распорка за задними сиденьями, а крепления коробки передач и двигателя значительно крепче. Амортизаторы тоже свои. Рулевая рейка отлична от той, что устанавливается на стандартных собратьев. Создатели обещают, что автомобиль рулится весьма азартно. В это можно поверить, если учесть, что прототипы нагоняли по Нюрбургрингу 10 000 круг, а ведь были и другие испытания.

На руле существует специальная кнопка, позволяющая менять настройки автомобиля. Доступны пять режимов: Eco, Normal, Sport, N и N Custom. Последний позволяет применить индивидуальные настройки. Режими влияют на остроту рулевого управления и педали газа, а также на звук выхлопа и работу амортизаторов.

На европейском рынке первенец спортивного подразделения Hyundai появится ближе к концу года, а вот российский рынок, вероятнее всего, будет обделен автомобилем. По крайней мере, в настоящий момент возможность официальных поставок не рассматривается.

Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N
Hyundai i30 N

#Hyundai